Мы имеем опыт и возможность поставки автомобилей из Японии, Южной Кореи, Америки, Сингапура, Тайваня. Акцент на Японии делаем по соображениям качества техники, широкого модельного ряда, малых пробегов, низкой цены. По "правому рулю": мы не сторонники какого-либо расположения руля, мы сторонники качества и умеем считать свои деньги. Например, на данный момент легковым автомобилям, сделанным для внутрияпонского рынка по всем вышеперечисленным аспектам конкурентов нет.

Считаем сравнение автомобилей различных японских производителей пустой тратой времени, аналогичной вопросу былых времен: "Что лучше, Sony или Panasonic...?". Всё хорошо по-своему. Плохого там не делают.

Понятие "миллионника" (1млн. км пробега до кап. ремонта) уместно для моторов большого объема с низким КПД. По нашим данным, средний японский мотор с объемом до 1500сс, при условии регулярных обслуживаний, выхаживает без ремонта 400-600 тыс. км. После этого требуется произвести замену поршневой группы, вкладышей колен-вала, расходников. Зачастую, даже после такого пробега блок силового агрегата не требует расточки под новый размер поршней.

По руководству к эксплуатации большинства японских автомобилей, к ним применим бензин марки regular, что приблизительно соответствует нашему 92му неэтилированному бензину. Но, покупая автомобиль, посмотрите соответствующий раздел каталога.

В нашем автоцентре успешно функционирует стол заказов и интернет-магазин запчастей для всех автомобилей. Никаких проблем с запчастями и расходниками наши клиенты не испытывают. И цены на них не выше, чем на аналогичные запчасти для автомобилей европейского производства.

Тот, который Вам понравится и у которого есть европейский аналог.

Рекомендуем использовать запчасти и расходники хорошо зарекомендовавших себя фирм-производителей. Т.к. зачастую, покупая оригинальную запчасть, Вы платите за бренд, а сами запчасти сборочные производства заказывают на других заводах и маркируют их своим брендом. К примеру: в Ростове, масляный фильтр к автомобилю Toyota Corolla оригинального производства стоит около 400руб., а аналогичный, европейского лидера Knecht, около 160руб.

Он эксплуатируется, наравне с другими праворульными автомобилями. В Японии в достаточном количестве присутствуют автомобили с левосторонним расположением руля европейских марок (Mercedes, BMW, Opel, Renault и др.), но их комплектации значительно богаче европейских. К примеру, Opel идёт в оцинкованном кузове и с полным комплектом опций, чтобы конкурировать с японскими марками. Так же с левым рулем есть корейские автомобили и "японцы", выполненные для американского рынка (Lexus всех моделей, Mitsubishi Eclipse, Toyota Sequoya, Tundra и т.д.)

Да, угоняют элитные дорогостоящие марки, которые, минуя аукционы, перенаправляются в другие страны.

Это возможно. Мы много раз привозили автомобили с пробегом 5000-10000км. Рекорд: грузовик Nissan Atlas 1999г. с пробегом 1800км. И это не значит, что "разбитый автомобиль стоял где-то на свалке, а потом его восстановили и продали". Следите за наличием сервисных документов и прохождением регулярного тех. осмотра. В Японии малые пробеги возможны по причине ограниченности пространства и большого количества автотранспорта на душу населения.

Мы связывались с производителями и выяснили, что срок службы автомобилей, узлов, агрегатов установлен 7 лет. Всё вышеуказанное, возрастом свыше 7 лет, подлежит утилизации. Но, качество японской техники настолько высоко, что даже через 7 и более лет после производства она эксплуатируется без больших расходов на обслуживание и ремонт

Нет, в Японии существует много систем оценки автомобилей (с максимальной оценкой от 4х баллов и выше). К тому же, некоторые аукционные дома оценивают отдельно состояние салона (interior) и кузова (exterior) автомобиля. Важно не путать 4 балла по 4х балльной системе и 4, к примеру, по 8ми балльной.

Да, может. В Японии аварийным считается автомобиль, в котором при аварии была изменена геометрия кузова, повреждены несущие элементы. Автомобиль с заменённой или отремонтированной кузовной запчастью вполне может быть оценен баллом 4 и выше.

Да, мы имеем доступы к специализированным аукционам аварийных автомобилей. И на обычных автоаукционах такие автомобили присутствуют (оценка ***). Автомобили, бывшие в аварии и восстановленные, в Японии на аукционах имеют оценки 0, R, A, R-A.

Не рекомендуем. Мы при покупке всегда переводим заметки эксперта и, если сомневаемся, просим эксперта в Японии лично досмотреть лот.

Это связано с тем, что в Японии учитывается год первой регистрации, а не производства автомобиля. Мы при покупке всегда проверяем дату выпуска по оригинальным программам. Например: мы встречали автомобиль VW Transporter T-1 выпуска 1969г., значившийся на аукционе 2004 годом (был ввезён в Японию и зарегистрирован в 2004г.)

Потому, что вся информация, обычно указываемая в аукционном листе, идет в виде сопутствующих аукционной ведомости данных.

Это вполне может быть, если автомобиль не был продан на одном аукционе, и хозяин не хочет ждать неделю до следующего аукциона и выставляет его на торги в другом (территориально близком). Оценочные системы могут быть различны плюс человеческий фактор (дотошность эксперта при оценке).

Основные видимые повреждения всегда будут описаны экспертом в ведомости, но незначительные царапины или повреждения могут быть оставлены без внимания. Не стоит на 100% привязываться к ведомости, хотя общее представление о состоянии кузова, Вы получите вполне. Система оценки автомобилей в Японии на данный момент является лучшей в мире и аналогов не имеет. Ни в одной стране Вы не купите на аукционе автомобиль с такой уверенностью в его состоянии. Страны-экспортёры авто с пробегом: Корея, США, Сингапур, Таиланд, Арабские Эмираты не могут предложить такой системы оценки.

Ходовая часть в Японии не оценивается и считается не более, чем расходным материалом.

Если у Вашего автомобиля будет неисправен ШРУС, то мы посоветуем Вам, где лучше и дешевле его приобрести и заменить. Автоком не занимается обслуживанием автомобилей. Обслуживанием занимаются наши партнёры.

Мы поставляем автомобили из Японии напрямую. У каждого прямого поставщика должны быть:

• Контракт с дилером в Японии
• Документы на отправку денежных средств
• Товаро-транспортная накладная на содержимое контейнера (коносамент), где в графе Consignee должны стоять данные этого поставщика.

Преимущества большие:

• Отсутствие перегонов (пробег по РФ действительно равен 0 км)
• Экономия Вашего времени, сил и средств при поездке в другие города
  К тому же, Вы сэкономите свои нервы и избежите ненужных приключений.
• Вы можете видеть своё авто сразу после вытарки из контейнера - получаете уверенность в отсутствии "доводки" и ремонта в интервале растарка контейнера - получение техники.
  
• Таможенное оформление в Ростове-на-Дону даёт возможность проживающим в зоне действия Ростовской таможни избежать ограничений на отчуждение транспортного средства ("запросов ГАИ ") , при необходимости, можно продать автомобиль на следующий день после получения. Это огромный плюс по сравнению с поставкой через Владивосток и другие порты, когда покупатель становится "заложником" машины на срок до 1,5лет, не имея возможности её продать или передоверить из-за "запроса".

Да, цены, указанные на сайте, включают в себя таможенные платежи:

• таможенную пошлину
• услуги оценочного бюро
• услуги декларантов по оформлению

Обычно, суммарный срок - это около 2-2,5 месяцев. Но бывают исключения: самый малый срок был 1 мес и 20 дней, самый большой - почти 4 месяца. Это зависит от скорости подготовки экспортных документов в Японии и от слаженности в работе международных компаний-перевозчиков. Например, под Новый Год возможны задержки из-за перегруженности транспортных линий.

В итоговую стоимость автомобиля включаются:

• стоимость автомобиля на аукционе в Японии
• комиссия японского дилера (сюда включаны 5% налог в Японии, подготовка экспортных документов, таможенный сбор и т.д.)
• стоимость крепления автомобиля в контейнере
• стоимость доставки
• таможенные платежи в РФ (сюда включены все платежи на таможне)
• наше агентское вознаграждение.

При желании наших клиентов, они получают полную детализацию счета.

В стоимость автомобиля не включаются:

• стоимость перевода денежных средств (банковская комиссия)
• сбор за оформление ввозимого автотранспортного средства:
  если таможенная стоимость автомобиля до 200.000 рублей, то - 500 рублей
  если таможенная стоимость автомобиля от 200.000 до 450.000 рублей, то - 1000 рублей
• стоимость бланка ПТС
• а также, стоимость оформления пакета документов, которые необходимы клиенту для того, чтобы мы представляли его интересы в таможенных органах.

Суммарно эти расходы могут составить до 100 у.е.

После того, как в Японии подготовлены экспортные документы на технику, автомобили укомплектованы в контейнеры и контейнеры отправлены компанией-перевозчиком, мы получаем оповещение от отправителя, где указаны дата отправки и ориентировочная дата прихода контейнера. Офисный отдел рассылает копии этих писем заказчикам по электронной почте. Если электронной почты у заказчика нет, то мы сообщаем сроки по телефону. Через 1-2 недели, нам становится известен номер контейнера. Мы также доводим эту информацию и даём ссылку на сайт международной транспортной компании. Пользуясь этими данными, клиент может самостоятельно отслеживать движение контейнера со своим автомобилем и знать, сколько времени осталось до прихода.

Автоком гарантирует, что мы предоставим Вам машины в том состоянии, в котором они были в Японии после покупки. Если во время доставки техника по какой-либо причине испортилась, то мы можем отремонтировать её и передать заказчику, при серьёзных повреждениях - поможем заказчику правильно предъявить претензию экспортёру и получить компенсацию. Возможна также продажа машины для полной компенсации всех расходов клиента и наших.